В Аэрофлоте обещают сделать все авиабилеты возвратными, отмечает информационный электронный вестник aviav.ru. Представитель авиагруппы заявил, что пассажир может теперь рассчитывать на компенсацию 100% стоимости авиабилета даже на рейс, который не был авиаперевозчиком отменен. Скажем, пассажир передумал, намерен отложить свое  путешествие до лучших времен, когда улучшиться в мире эпидемиологическая ситуация. Многие страны мира, в том числе и РФ, всех прилетающих пассажиров, если те не имеют местной регистрации, помещают на карантин. Под наблюдением медиков они находятся целых две недели, что, естественно, не способствует спросу на услуги отечественных/зарубежных авиаперевозчиков.

Пассажиры, которые не желают ждать, когда же ситуация придет в норму, могут рассчитывать на возврат финансовых средств, отмечает представитель авиагруппы М. Демин. В качестве компенсации пассажир сможет получить ваучер, где учтена сумма возврата и премия (скидки). Принять участие в программе смогут не только те, чьи рейсы были отменены оператором, что немаловажно. Под эту программу подпадают внутренние и международные авиаперевозки. Раньше компенсации подлежали только билеты, проданные пассажирам по более дорогому и гибкому тарифу. Пассажир, в некоторых случаях, мог рассчитывать на частичную компенсацию в виде переноса на другую дату с доплатой с его стороны (штраф).

Несмотря на то, что все билеты Аэрофлота стали возвратными, живых денег пассажирам никто не отдаст. Пассажиры кроме компенсационного ваучера смогут рассчитывать на скидку при покупке авиабилета в будущем. Размер скидки вирируется от 15 до 25%, причем скидка распространяет только на тариф, а не на стоимость авиабилета, не учитывает сборы авиакомпании. Нередко вышеозначенные сборы превышают тариф в разы, яркий тому пример маршрут «Москва-Париж», если билеты брать туда и обратно или популярное направление «Москва — Екатеринбург». Вышеозначенный ваучер действителен в течение трех лет.

Вышеозначенная схема – это оптимальный вариант в сложившейся ситуации как для пассажиров, чьи рейсы были отменены и тех, кто не желает провести две недели на карантине. Больше всего пострадают те, кто очень-очень редко пользуются услугами крупнейшей российской авиакомпании или цель их путешествие несет безотлагательный характер (выставка, отпуск, похороны и так далее). Представитель пресс-службы авиаперевозчика отметил, что пассажирам будут выдавать неименные ваучеры. В компании считают, что подобная схема может спасти отрасль воздушных пассажирских перевозок.

Авиаперевозчики, избавленные от необходимости возвращать финансовые средства за отмененные авиарейсы, фактически получат кредит. В роле «кредитора», правда, выступает пассажир и насколько это справедливо по отношению к нему, это уже другая сторона медали. В любом случае в поправках к регламентирующему подобную схему компенсации закону должен быть прописаны в обязательном порядке порог отмененных рейсов (количество и процентное соотношение), внесены другие не менее существенные доработки.

Авиаоператор Россия полностью перешел из Внуково в аэропорт Шереметьево, отмечает электронный информационный вестник aviav.ru. Авиакомпания, представляющая авиагруппу Аэрофлот, перевела свои рейсы в рамках соглашения с компанией «Библио-Глобус» (крупный туроператор). Процесс смены воздушной гавани базирования стартовал еще в 2018-м году. В пресс-службе авиаперевозчика говорят, что рейсы из воздушной гавани Санкт-Петербурга решили пока не переводить из Внуково.

Все провозные мощности авиакомпании, технический персонал теперь находятся в Шереметьево. Авиаперевозчик изначально перевел часть своих регулярных авиарейсов в терминал «D». Рейсы компания выполняет совместно с авиакомпанией Аэрофлот, на материнской компании коммерческое управление, разработка волновой стыковочной схемы. Авиаоператор Аэрофлот перевел часть федеральных авиарейсов в терминальный комплекс «B». С начала этого года ведущая авиакомпания компании страны поэтапно переводит в терминальный комплекс «С» свои международные рейсы. Стоит отметить, что новый терминал интегрирован с комплексом «B».

Авиакомпания Россия решила сконцентрировать почти все московские авиарейсы в одной воздушной гавани. Данный шаг полностью отвечает долгосрочной стратегии развития маршрутной сети группы авиакомпаний Аэрофлот. Авиагруппа делает все, чтобы создать максимально удобную для пассажиров маршрутную сеть на МВЛ/ВВЛ. В приоритете, естественно, социально значимые направления, удобные стыковки рейсов, качество обслуживания авиапассажиров, как заявил в одном из своих интервью глава авиакомпании С. Александровский.

Авиаперевозчик сейчас сосредоточился на регулярных авиаперевозках из столичной воздушной гавани, в частности направлении «Москва – Санкт-Петербург» и чартерных авиарейсах (туристические маршруты). Авиакомпания практикует так называемые «плоские» тарифы, прочие методы стимулирования спроса. По итогам минувшего года компания Россия обслужила более 11,6 миллионов человек, занимает в рейтинге крупнейших перевозчиков страны третье место. За год ее пассажирооборот вырос на 3,71%. На авиаузел Пулково припадает 5,51 миллиона человек, а на аэропорты Шереметьево и Пулково суммарно чуть более 5 миллионов.

Провозные мощности оператора насчитывают 62 единицы авиатехники, во флоте российской авиакомпании числиться 27 бортов Airbus А-319/320, 16 ВС Boeing-737 и 19 лайнеров Boeing-747/777. Работает авиакомпания в среднем ценовом диапазоне, успешно обслуживает чартерные/субсидированные направления. По итогам 2018-го года чартерные направление составили 35,51% от общего объема пассажирских перевозок компании. В авиационном узле Шереметьево компания Россия исполняет роль федерального перевозчика для материнской авиакомпании, суть которой заключается в доставке пассажиров в столицу.

В дальнесрочной стратегии развития авиагруппы авиаперевозчику уготовлено достаточно скромное место. Лоукостер Победа, например, имеет все шансы стать драйвером роста группы Аэрофлот в ближайшие годы. Немного про достижение авиакомпании Россия в международном аэропорту Санкт-Петербурга. Еще пару лет назад авиаоператор входил в Пулково в тройку лидеров по объему пассажироперевозок, как и ранее упомянутая Победа или ЮТэйр.

Аэропорт Внуково, несмотря на переход авиакомпании Россия в Шереметьево, по результатам 2019-го года сохранил статус самого быстрорастущей воздушной гавани столицы. Пассажиропоток в прошлом году там перевалил за отметку в 24 миллиона человек, показатель по сравнения с достижениями 2018-го года, вырос на целых 11,71%. Сберечь высокий темп развития Внуково, считают эксперты, позволит активно развивающаяся компания Победа, приход в авиаузел новых авиакомпаний. Сейчас на рынке коммерческих авиаперевозок наблюдается резкое падение спроса, коронавирус COVID-19, как мы может наблюдать, нанес ощутимый удар по отрасли.

Лоукостер Победа, например, временно прекратил полеты, а еще авиационные власти заблокировали международное сообщение. Вышеперечисленные события, вряд ли можно считать благоприятными для Внуково. Кстати, В 2019-м на долю авиакомпании Россия пришлось более 13% общего пассажирского трафика этого московского аэропорта, то есть уход крупной отечественной авиакомпания определенно подпортит его производственные показатели. В 2019-м сгенерировать дополнительный пассажиропоток воздушной гавани удалось за счет авиакомпаний Uzbekistan Airways и Azur Air. Благодаря их стараниям авиаузел зафиксировал стремительный темп роста пассажиропотока на МВЛ. Показатель за год прибавил целых 3,51 миллиона человек.

Уже с февраля в российском небе будет не протолкнуться: туда станут пускать даже «летчиков-теоретиков». Между тем, параллельно с растущей либерализацией законодательства по отношению к пилотам-самоучкам, эксперты настаивают на том, что безопасность полетов должна быть превыше всего.

Тот факт, что в авиации общего назначения – так называют в первую очередь малую авиацию – в последнее время ситуация безрадостна, специалисты отрасли не скрывают. Более того — представители Росавиации (достаточно закрытого для общества ведомства) во всеуслышание готовы признать, что дела плохи, но могут быть еще хуже. Причем уже в ближайшее время.

«В 2013 году на территории Северо-Запада произошло 21 событие, связанное с безопасностью использования воздушного пространства. В 2012 году, кстати, их было 12. Но следует иметь в виду, что общую ситуацию определяет не количество, а качество летных происшествий. Так вот, если говорить о качестве, то в прошлом году было серьезное ЧП под Мурманском, где в результате опрокидывания вертолета на земле погибли люди – их разрезало винтами. Виноват пресловутый человеческий фактор. Также под Мурманском, в Мурмашах, произошло еще одно ЧП. Самолет Cessna эксплуатировал человек без документов, но при этом совершал полеты с аэродрома государственной авиации. Но самое примечательное, что для 2013 года характерны умышленные нарушения законодательства», — рассказал начальник Северо-Западного межрегионального территориального управления воздушного транспорта Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Олег Гринченко.

По его словам, пилоты-частники чаще всего совершают довольно серьезные правонарушения: выполняют полеты на незарегистрированных и даже на неисправных воздушных судах, заливают топливо буквально из бака автомашины или зачерпывают его из бочки, летают без уведомления там и тогда, когда это уведомление требуется, совершают полеты на предельно низких высотах, сами садятся за штурвал без допусков.

В последнее время произошло значительное упрощение процедур, связанных с использованием воздушного пространства. Однако параллельно за последние три года в 2,5 раза возросло и количество воздушных судов. Сейчас только на Северо-Западе насчитывается около 95 самолетов и 116 вертолетов, а всего — около 300 судов (остальные находятся в стадии оформления-согласования). Причем тенденция такова, что количество частных полетов в ближайшее время вырастет еще на 15-20%. При этом на фоне увеличения числа судов и полетов ситуация с их безопасностью остается непростой, и нельзя сказать, что есть качественное улучшение.

5 февраля 2014 в России вступает в силу постановление правительства № 670, утверждающее правила проведения проверки и выдачи свидетельств гражданам, желающим стать пилотами и другими членами экипажа гражданского воздушного судна. По словам специалистов федерального ведомства, теперь «подать на летные права» можно будет, отослав бумаги через Интернет и сдав экзамен заочно.

По словам Олега Гринченко, авиационное сообщество против таких послаблений, и с этим надо бороться. «Я считаю, что подготовка пилотов-любителей организована никак. Практика показывает, что за 50-100 тысяч рублей вам запросто оформят подложные документы. Достаточно учебного плана и наличия какого-никакого преподавателя. У частников нет ничего: ни тренажеров, ни базы. Между тем, учебная база государственных заведений авиации в состоянии переварить и грамотно обучить всех желающих. Там множество тренажеров, более 50 самолетов, и настоящие профессионалы-преподаватели», — говорит он.

Росавиация категорически против упрощения всего того, что, так или иначе, связано с безопасностью полетов. «Но есть и другое мнение», — заметил специалист, не пожелав уточнить, кто именно лоббирует вседозволенность в небе. «Мы, несмотря на рекомендуемую нам политику, все-таки будем настаивать на том, что надо учитывать и опыт», — уточнил он.

В Росавиации обещают, что в ближайшее время они постараются добиться аттестации и переаттестации персонала, в том числе и аэропортов, чтобы никакие «эффективные менеджеры» или «летчики-теоретики» не угрожали безопасности людей и полетов.

По материалам «Росбалт»